2月8日，市域铁路象山线海上工程——象山港跨海大桥南侧主桥正式开建。据介绍，作为国内并行既有线最大跨径桥梁和国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥，该项目是国内首座市域（郊）铁路跨海大桥，其中纯铁路斜拉、钢箱梁斜拉桥主跨、无砟轨道桥梁主跨、并行既有线桥梁主跨等多个技术在国内乃至世界桥梁建设领域有望实现新突破。

市域铁路象山线工程全线长约61.45千米，共设10座车站。目前，陆上已实现大徐站、横溪站、塘溪站、人民广场站、大目湾站、小洋江站等多站点开工，今年计划实现全面开工。此次动工的象山港跨海大桥全长8.26千米，跨海段桥梁长6.24千米，陆域桥梁2.02千米。桥梁自南山隧道（不含）开始，于甬莞高速象山港大桥东侧50米并行跨象山港进入象山境内，终于贤庠镇小蔚庄附近。建成后，象山港上将有两座并行架设的桥梁，一座通行汽车，一座飞驰轨道交通列车。

象山港大桥是市域铁路象山线的控制性节点工程。由于该项目报批涉海、涉国家级水产种质资源保护区等程序，审批层级更高、周期更长，开工前置专题工作难度更超以往。对此，有关部门通过前期扎实的准备工作，仅用20天完成象山线防洪评价方案批复，用海审批较常规周期缩短1个月以上，保障工程开工建设。

此外，受台风、寒潮、浓雾等气象海况及沿海风浪大小影响，项目施工难度较大，安全风险较高；新建桥梁距离既有桥梁仅50米，施工船机设备类型多，船舶作业时易受两侧航道及既有桥梁影响，抛锚空间受限，施工组织难度较大。海事部门将安排专人实时对接工程动态，重点掌握开工日期，作业阶段，施工船舶等信息。同步开展远程初筛、现场专攻等检查，出动执法人员及海巡艇开展施工水域巡航巡查，密切关注气象海况，及时播发预警预控及安全提醒信息。施工方也将结合项目实际建设条件，针对性地从施工工艺、船机设备选型及临建方案等采取相应措施，尽可能地减少或规避相应环境风险，做好各种条件下的应急预案，确保海上作业安全有序。