到李子坝看轻轨穿楼而过、去洪崖洞打卡动漫级华丽夜景、在高楼俯瞰整座城市闪烁着科幻味十足的亮光……当“8D”魔幻山城的独特风貌遇上赛博朋克式的城市景观，重庆这座深居中国内陆的城市，正吸引着来自全世界的目光。

（重庆洪崖洞民俗风貌区）

而在互联网之外，一条世界级新通道也从重庆发端，穿山越岭、劈波斩浪，成为架起中国西部联通世界的物流和贸易大走廊，这就是西部陆海新通道。它北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，重庆由此成为新时代西部大开发的重要战略支点、内陆开放的综合枢纽。

重庆处于内陆腹地，面临天然地理局限，推动各通道联动发展既是其突破“先天不足”的必然选择，更是服务全面开放格局的战略要求。为此，重庆海关主动协同相关部门单位，积极推动不同方向、不同物流运输方式之间联动发展，加快构建“铁公水空”多式联运综合交通运输体系。

“铁铁联运”实现“一箱到底”无缝衔接

2024年10月15日，一趟西部陆海新通道国际铁路班列从越南河内出发，于当月20日抵达重庆，随后在国际物流枢纽园重新编组，经渝州海关验放后，当天换乘中欧班列驶向波兰马拉舍维奇。

这趟联动班列名为“东盟快班”，是重庆在物流联运模式上采取的一次创新之举：客户全程采用“一单制”，即运输一次委托、一次付费、一次下单，连集装箱都是“一箱到底”的。这一模式的应用真正实现了西部陆海新通道和中欧班列的无缝衔接，货物从东南亚运到欧洲全程耗时比传统运输方式节约5至10天。

为保障路线贯通，重庆海关加强与口岸海关的协同监管，推广应用“铁铁联运”过境中转监管模式，优化转关审放、施封验封等作业流程，进一步提升短驳接卸、编组重装等环节监管效能。目前，“东盟快班”已实现每周1列常态化开行，将东南亚与欧洲间的贸易通道紧密衔接起来。

2024年4月30日，重庆国际铁路港综合保税区获批设立。作为重庆第7个综保区，重庆国际铁路港综合保税区紧临重庆铁路集装箱中心站、西部陆海新通道重庆无水港等重要开放平台。“综保区封关运行后，将为临铁外向型产业提供全方位‘保税+’服务。”重庆国际物流枢纽公司副总经理韩超介绍。

位于重庆沙坪坝区的国际物流枢纽园区，多年前还只是一个普通的小站，如今，它已成为重庆对外开放标志地。2011年，我国第一趟中欧班列“渝新欧”鸣笛西行；2017年，我国第一列西部陆海新通道班列一路向南；今年1—5月，重庆海关所属渝州海关监管中欧班列运输进出口货物已经达到了10.9万标箱。

（中欧班列从重庆铁路集装箱中心站缓缓驶出）

重庆在通道建设方面多措并施、同题共答，“国际通道+铁路口岸+综保区”的联动发展格局正在加快构建。

联接“陆海”打造“世界中转站”

一声悠长的汽笛声打破了重庆果园港的宁静，满载泰国进口纸浆的集装箱火车在果园港完成“海铁—铁江”双换装后，驶出港口，当天即可抵达重庆永川港。

站在重庆果园港码头远眺，向东，船舶繁忙入海；向西，中欧班列横穿亚欧大陆；向南，西部陆海新通道铁海联运班列往来不息。如今的果园港已实现了对全球100余个国家和地区的300多个港口快速通达，成为开放的前沿阵地。

“沪渝直达快线”在重庆海关的支持下常态化开行，快线班轮通过定时过闸、快速安检等方式简化手续，减少等待时间。同时，叠加“上海—重庆”进口转关“离港确认”、内外贸同船运输等措施，重庆至上海往返快线班轮运输时间较开行往返快线班轮前压缩40%以上。在此背景下，2025年1—5月，重庆港海关监管水路运输进出口货值378.3亿元，同比增长18.5%。

在川渝高竹新区，一家农业机械生产企业正加紧赶工。这里生产的十余种小型耕作机将在重庆果园港集结，经水路运输到上海，再销往越南、埃及、土耳其等10多个国家。这家企业是成渝地区双城经济圈发展建设中的一个小小缩影。成渝地区双城经济圈位于“一带一路”和长江经济带交汇处，具有连接我国西南、西北地区，沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势。当前，重庆、四川两地紧密合作，不断提升发展能级，共同唱好唱响新时代西部“双城记”。

“机动部队”助力“散货”走出国门

“相较于铁海联运班列和国际铁路联运班列，跨境公路班车的运输方式似乎显得比较传统。”重庆海关所属两江海关监控科肖洒介绍道，“然而，对‘散货’运输企业而言，空运价格贵、海运时效慢、铁路运量门槛高，企业很可能面临发不起、等不及、凑不齐等问题。凭借时效性快、安全性高、灵活性强等独特优势，跨境公路班车成了小规模、零散货物出口企业的最好运输选择，可以说是西部陆海新通道上的一支‘机动部队’。”

自2016年首发以来，跨境公路班车年开行量从100车次提升至超5000车次，运输的货物由重庆本土的通用机械扩展到重庆及周边地区的汽摩、电子、原材料、日用品、水果等500多个品类。跨境公路班车运输规模的不断扩大，也对海关的通关服务提出了更高的要求。

对此，重庆海关所属两江海关的工作人员根据不同品类货物特点为其量身定制监管方案，建立起与口岸海关相关科室的跨区域协作机制，帮助企业及时解决单证申报、舱单异常等业务疑难和突发问题，保障跨境公路班车通关“零延时”。

同时，重庆海关进一步推动跨境公路班车拓展路线、扩大辐射范围。截至目前，重庆跨境公路班车已打通南向、西向、西北向公路物流大通道，形成了联动欧洲、中亚，覆盖东南亚的跨境公路运输网络，构建起“3向12线25口岸”的通道格局。

今年前5个月，重庆经西部陆海新通道跨境公路班车已开行超6000车次，运输货值近57亿元，同比分别增长3倍、4.3倍，开行车次、运输货值均已超去年全年。

重庆成为全国首个兼有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市。据统计，今年1—5月，重庆经西部陆海新通道进出口193亿元，同比增长179.5%。

中欧班列向西穿越广袤的欧亚大陆，长江黄金水道向东通江达海，西部陆海新通道向南通达世界各地……一排排印有“行千里 致广大”字样的货箱整装待发。当“8D”魔幻城市重庆“立体”联通世界，山海不远，机遇可期。