9月23日凌晨，“伊斯坦布尔桥”号集装箱船从宁波舟山港北仑港区启程，驶往英国最大集装箱港口弗利克斯托港，标志着全球首条中欧北极集装箱快航航线（以下简称“中欧北极快航”）正式通航。

近年来，随着北极地区通航条件大幅改善，世界各国加大了对北极航线的开发利用，中国也不例外。2017年6月，国家发展和改革委员会、国家海洋局制定发布共建“一带一路”相关文件，首次将“北极航道”明确为共建“一带一路”三大主要海上通道之一。2017年7月，习近平主席在访问俄罗斯期间提出，开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”，落实好有关互联互通项目。“中欧北极快航”正式通航，标志着中国与合作伙伴共同开发北极航道迈出坚实一步，“冰上丝绸之路”已从设想逐渐变成令人期待的“蓝色经济”机遇。

“中欧北极快航”的重要性主要体现在以下几个方面：

首先，将大幅提升中欧贸易的物流效率，运输成本显著降低。过去，中欧最近的海上航线是途经马六甲海峡、印度洋、阿拉伯海，穿过曼德海峡进入红海，通过苏伊士运河抵达地中海，再通过直布罗陀海峡进入大西洋，最终到达西欧国家，航程在1.2万海里左右，航行时间一般在30天以上。此外，由于红海地区犯罪活动猖獗，近年来还饱受巴以冲突外溢影响，该航线的安全性和可靠性大打折扣。而“中欧北极快航”则经白令海峡、楚科奇海、北欧海域抵达西欧，航程缩短至约 8000海里，全程用时仅需19天，且目前没有地缘政治和安全风险。航运时间缩短意味着船舶周转效率提升，航程缩短则带来燃油消耗的大幅减少，航运公司单位时间内可完成更多的运输任务，运输成本显著降低，还通过实现节能减排，助力全球绿色可持续发展。

其次，“中欧北极快航”等海上航线与中欧班列互为补充，进一步织密了中欧间的物流网络。中欧班列受天气条件影响小，稳定性高，且途经中东欧国家，便利其与中国贸易往来。而“中欧北极快航”可直达北欧、西欧，且通行时间较中欧班列更短。尤其是在乌克兰危机延宕的背景下，北极航线受地缘冲突影响较小，可承担部分商品的转运压力，进一步优化欧洲内部货物分拨体系，为中欧贸易的稳定作出贡献。

第三，“中欧北极快航”或将成为区域经济合作的纽带。这条新航线的开通，将显著深化中国东北、华北地区与北欧、波罗的海国家的贸易联系。比如，中国东北地区的装备制造、农产品加工等产业，可借助北极航线的低成本优势，扩大对欧出口，助力东北振兴；欧洲的高端装备、汽车、化工产品等，也可更高效地进入中国北方市场。这有助于中欧双方打造新的贸易增长点，实现更均衡发展。

诚然，作为一条新的洲际物流通道，“中欧北极快航”还将面临很多挑战。如北极地区气候恶劣、极端天气频发，冬季通航条件较差，夏季部分海域仍有浮冰。此外，一些国家觊觎北极愈发重要的战略价值，打起了“北极牌”，挑起各国之间的管辖权争议，还加大了军事介入力度。这些都为未来北极航道的开发利用增加了不确定性。

因此，要推动“中欧北极快航”这一潜力通道真正发挥作用，化解其发展道路上的各类不确定性，不能仅靠单一国家的努力，而需要国际社会通过对话协商凝聚共识，以合作姿态共同应对气候难题与地缘分歧。中国作为北极事务的重要利益攸关方，一贯本着尊重、合作、共赢、可持续的基本原则参与北极事务，致力于与各方加强合作，维护北极和平稳定，促进北极可持续发展，使其成为中欧乃至全球经贸高质量发展的“黄金通道”。