近日，@央视网 发布了一则男子酒后用智能驾驶开车20公里被处罚的案例，引发网友关注。8日，相关话题登上热搜。

被判拘役和罚款

今年5月底，浙江杭州高速公路交警通过公共监控查询时发现，有一辆小车正停在高速公路主线车道。

据民警调查，33岁的驾驶员姜某当晚喝了3斤白酒，使用了智能驾驶，自己却在车内睡着。车辆行驶了20公里后，由于姜某双手脱离了方向盘，激活了车辆的安全机制，导致车辆逐渐减速并最终停在高速上。

警方表示，无论是否开启辅助驾驶功能，驾驶员都是车辆的实际操控者和责任主体，只要驾驶员饮酒后在车内启动车辆并行驶，就符合酒驾、醉驾的认定条件。

无独有偶，国庆假期期间，刘某在驾车过程中开启了车辆智能驾驶功能，行驶到二广高速湖南常德段时，前方有一辆货车违法变道，刘某减速避让不及，失控后分别撞上了中央护栏和大货车，场面十分惊险！事故造成两车不同程度受损，所幸小车上4名司乘人员都没有受伤。

交警认定，在这起事故中，小车驾驶人在开启智能辅助驾驶过程中没有违法行为，而货车驾驶人杜某因变更车道时，影响其他正常行驶的机动车通行，负事故全部责任。

目前市场上销售的汽车都不具备“自动驾驶”功能

当前我国智能驾驶技术发展迅速，有的在售新能源汽车配备了智驾系统，有车企表示，下一代的智驾系统会彻底“解放双手”，实现真正的智能驾驶和无人驾驶。

据了解，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，是由系统辅助驾驶人去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。“如果驾驶人在驾驶车辆的时候‘脱手脱眼’，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”

汽车驾驶自动化分6大等级逐级递增

据《中国汽车报》报道，在汽车驾驶自动化分级方面，美国、德国等各国的标准并不太一样。目前在国际上，影响最广泛的是国际自动机工程师学会（SAE-International）制定的分级标准SAE J3016，将汽车驾驶自动化分为6个等级，依次是0级无驾驶自动化、1级驾驶员辅助、2级部分驾驶自动化、3级有条件驾驶自动化、4级高度驾驶自动化、5级完全驾驶自动化。

我国汽车标准化技术委员会于2017年2月启动汽车驾驶自动化分级标准制定工作，综合考虑国际相关研究成果、最终推出了推荐性国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为6个等级，依次是0级应急辅助、１级部分驾驶辅助、２级组合驾驶辅助、３级有条件自动驾驶、４级高度自动驾驶、5级完全自动驾驶。

对于这6个等级，0-2级为驾驶辅助，属于低级别的驾驶自动化功能，由系统辅助人类执行动态驾驶任务，其驾驶主体仍为驾驶员；3-5级为自动驾驶，属于高级别的驾驶自动化功能，由系统在其设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时对应的驾驶主体是系统。

因此，人们有时将分级标准简单表述为“自动驾驶分级”其实是不严谨和不准确的。

不同等级的常见功能有哪些？

根据目前产业界达成的普遍共识，0级应急辅助是指系统可探测车外驾驶环境或车内驾乘人员状态，提供与安全性相关的提示、报警或短暂横、纵向控制等功能。典型的功能如驾驶员疲劳监测、车道偏离预警、自动紧急制动、自动紧急转向等。

１级部分驾驶辅助是指系统可提供持续的横向或纵向单方向控制，可使驾驶员的手或脚得到休息，减轻部分驾驶负担，但驾驶员仍需要时刻关注驾驶环境并控制车辆另一个方向上的运动。典型的功能如自适应巡航、车道居中控制等。

2级组合驾驶辅助是指系统可提供持续、同时的横向和纵向组合控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但驾驶员仍需按照法律规定执行动态驾驶任务。典型的功能如领航辅助驾驶NOP等。

到了3级有条件自动驾驶，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景条件下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。典型的功能如高速公路拥堵环境自动驾驶、城区快速路自动驾驶等。

至于4级高度自动驾驶，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，不需要用户接管，但用户也可以在有意愿时主动介入驾驶任务，典型的功能和应用有Robotaxi、专线无人接驳巴士、自主代客泊车等。其中，专线无人接驳巴士已经在北京、武汉、合肥、杭州等地的部分景区及特定区域试点运行。

再看5级完全自动驾驶，即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态。现阶段尚无具体功能达到5级。

过度依赖“智驾”弊端多

辅助驾驶功能确实给驾驶人带来了一定便利，但是过度依赖辅助驾驶会有以下弊端：

限制应变能力：使用自适应巡航后，驾驶员可能会对车辆的速度控制产生一定程度的依赖，降低了对路况变化的应变能力。

过分依赖系统：过度依赖自适应巡航功能，可能导致驾驶员的驾驶技能和反应能力下降。

系统故障风险：如果辅助驾驶系统出现故障，可能会影响车辆的正常行驶，甚至引发车辆失控。

不适用于复杂路况：在夜间道路、交通拥堵、施工路段等复杂路况下，自适应巡航可能无法正常工作，或错误识别、误判障碍物。在山路弯道较多的道路上，使用自适应巡航有一定安全风险。

驾驶员容易分心：驾驶员可能会因为系统的自动化而放松警惕，容易分心，甚至疲劳驾驶，从而影响对道路的观察和判断。

道路千万条，安全第一条。

交警提醒，驾车切勿分心，如果开启了车辆的辅助驾驶功能，也一定要时刻注意观察路面情况，要全程保证自己对车辆的操控，不要过多地信任自动驾驶以及辅助驾驶的系统。进出隧道、施工路段，通过强光眩目、连续弯道、车道线模糊等复杂路段，请提前主动接管方向盘。安全，要掌握在自己手中。

同时，警方提醒，当前“智能驾驶”“自动驾驶”技术已有一定水平，在一定程度上可以减轻驾驶人的驾驶任务强度，但无论是当前的技术条件，还是现行法律法规的规定，都要求驾驶人集中精力，握稳方向盘，保持对路况的观察，以确保遇到意外情况时可以随时人工控制车辆。请广大驾驶人吸取事故教训，勿盲目信任、过度依赖此功能。