要想富，先修路，这次是水路。

老王正在广西南宁横州市平塘江口，眼前这片水域，就是平陆运河的起点。从这里开始，运河一路向南，经过134.2公里后汇入大海。这条运河历时4年建设，总投资727亿元，平均每公里5.4亿元。

这笔投资改变了什么？老王算算账。

首先，是彻底终结了广西临海却没有江河通航入海的历史。

打开地图，我国南方地势西北高、东南低，这几条大江大河都经过广西，但最终都是从广东注入南海。由于缺乏直接出海通道，大量原本属于广西乃至西南地区的货物都从广东出海，临海却没有江河通航入海，广西货不走广西港。而平陆运河从南宁平塘江口，途经钦州，沿钦江，直入北部湾，把出海的路程直接缩短了560公里，5000吨级船舶可直达北部湾海港。

离海近了560公里，意味着什么？

现在，我身后的这片沃柑林已经挂果。等11月底成熟上市后，如果走平陆运河出口，节省的不光是560公里的路程，还省去清关、转运、拼船等环节的等待时间，水果摆上东南亚消费者餐桌的时间也会大幅缩短。将来还会有越来越多的水果通过平陆运河走向非洲。

广西起凤橘洲果业有限公司总经理 罗增桂：平陆运河开通以后，我们就在南宁港报关就可以了。相比深圳蛇口港，缩短了14个小时的车程，一条柜的成本节约4000元人民币左右。到越南胡志明市，也就三天左右。

时间短了，钱也省了。广西百色的铝土矿也重新算了账。

广西百色西江投资发展有限公司董事长 宁子然：针对铝土矿、煤炭等大宗散货测算，货物走平陆运河物流通道，相较传统公路、铁路运输方式，单吨水路运费可节约30%，整体运输时效几乎减半。

平陆运河点亮的，可不只是广西。把视线拉开，整个西南地区都拥有了一个更近的出海口。云南的农产品、绿色铝，贵州的茶叶、光伏产品，湖南的工程机械、整车零部件，还有四川和重庆，都能搭上平陆运河的顺风船。就在9月4日，从四川开出的火车，已经准备通过运河把货物送往越南。相比传统出海路径，西南货物经运河运往东盟，每年可节约运费约52亿元，综合物流成本能降低18%到30%。

平陆运河正在让区域连接愈发紧密，它将成为连接中国与东盟的水运新通道。

在马道枢纽，老王遇到了一群来自东盟国家的同行。

柬埔寨国家新闻社网络电视部门副主任 彭·索曼尼：平陆运河的通航，可以为中国与东盟的互联互通创造新的机遇。我期待柬埔寨优质大米、水果及各类农产品能够更加高效地进入中国市场。

泰国PPTV主持人 记者 张爱哲：我相信，运河正式开通之后，泰国企业会对经由平陆运河向中国运输货物产生浓厚兴趣。这是一条更为便捷高效的运输通道，对泰国企业而言是难得的发展机遇。

未来，海洋经济加快互联互通，跨境旅游廊道、职业教育合作，一系列区域经贸文化合作，将为中国—东盟开辟更多合作新空间。

我身后的这座大桥就是G75兰海高速钦江大桥，桥面南侧边缘的垂直投影线，就是平陆运河的河海分界线，船舶过了这条线，就算进入了海域。这项世纪工程，用727亿元投资，换来的不只是为广西“逆天改命”的入海口，更为广阔的西南内陆腹地和周边国家，创造了新机遇。一条新通道，正在加快区域经济互联互通。

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